厚道東莞鍋爐回收公司小編指出目前乘用車電池平均壽命5-8年，出租車和物流車電池平均2-4年，電動客車電池平均5年。根據東莞鍋爐回收公司小編李震彪的測算，到2020年，我國新能源汽車動力蓄電池退役量將達到11.25GWH/年（14.09萬噸/年）的規(guī)模，2011-2020年的累計退役量為24.08GWH（29.29萬噸）。東莞鍋爐回收公司小編李震彪表示，這是一個偏保守的估算，目前市面上還存在各種不同水平的預估。對回收量的預估影響著企業(yè)對回收領域的投資。一個比較樂觀且流行的說法是，按照退役電池數(shù)中所含金屬價值計量，到2022年國內動力電池回收市場規(guī)模有望突破百億元。這一領域因此受到許多企業(yè)的關注。一家來自四川的環(huán)保企業(yè)對eo表示，目前動力電池退役量還比較小，他們正在觀望之中。

      目前，我國動力蓄電池資源化再生利用主要分為兩類主體：一類是已經實際開展動力電池處理的企業(yè)，如邦普、格林美和贛州豪鵬等；另一類正積極布局，打算進入再生利用行業(yè)，如比亞迪、中航鋰電、合肥國軒等，這類企業(yè)的相關技術已達到完成中試線的水平，正開展或擬開展后續(xù)的產業(yè)化建廠。

      不過東莞鍋爐回收公司小編李震彪提醒，結合報廢量預測和企業(yè)規(guī)劃的處理產能來看，動力電池回收領域已經出現(xiàn)過熱苗頭。廢舊電池處理需要投入巨額資金，未來如果沒有足夠的電池量，產能利用不足，廢品廢鐵回收企業(yè)將面臨虧損。而東莞鍋爐回收公司副總經理高威喬則表示：無論機構的預測報廢量是多少，我們幾家主要廢品回收企業(yè)的實際回收量加起來都達不到預估水平。至于這中間的差值去哪里了，這就是另外一個問題了。